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2018-10-21 21:36 来源:北青网焦点新闻

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对话莱驰特:e-tron仍是奥迪本味 电动化革新应循序渐进

2018-10-21 08:56:23来 源:搜狐网      评论:0点击:
预计P20保时捷设计配置与之类似。

文|搜狐汽车 杨亚楠

“也许你们期待着更先进的改变。但是因为这是我们奥迪第一辆全电动车,所以我们要确保它是粉丝很熟悉的奥迪车,不能把它完全变成不像奥迪的车,我们希望能够循序渐进。”9月18日,在接受汽车咖啡馆采访时,奥迪公司设计总监马克·莱驰特(Marc Lichte)说了这样一番话。

就在当天晚上,奥迪在旧金山发布了自己史上首款纯电动车——e-tron。这款基于MLB平台打造的全新车型,正式吹响了奥迪进军纯电动车市场的号角。在此之前,宝马依靠i系列在该市场耕耘依旧,奔驰也于9月初推出了自己的纯电动车型EQC。德国三大豪华品牌之间的角力,正式延伸至被视为未来主战场的电动车领域。

作为奥迪在设计上的“掌舵人”,莱驰特更关注如何在进入电动化时代后,依然保留奥迪令人印象深刻的风格和元素。用他的话来说,就是奥迪的“血性和基因不会改变”。最为鲜明的特点,就是对于奥迪标志性“大嘴”设计的保留,尽管在e-tron这辆纯电动车上已经没有了内燃机,自然也就不需要进气格栅了。

“作为电动车,它的风格可能会变,它的形状可能会变,但是单副格栅的造型,以及它的血性和基因不会变。”莱驰特相信,即便是打造一款纯电动车,依然要让人能够认出这是一辆奥迪,并且带来相当熟悉的感觉。

不过,这并不意味着莱驰特在设计上会变得保守。事实上,加入奥迪4年时间,莱驰特一直力图在自己的作品中寻求差异化。

“刚刚讲到的单副进气格栅,大家看到的奥迪A8是六角形的,而Q系列是八角形的。另外,原来A系列都是横向的格栅,Q系列曾经也是想做横向的,但是我说不行,我们要把它区分开来。”

对于奥迪这样的品牌而言,旧有的设计既意味着经典的传承,同时也是某种框架和束缚。而莱驰特寻找到的突破口,是在e-tron的后视镜上。

“我可以坦诚的说,虚拟后视镜是我最喜爱的一部分设计。”他毫不掩饰自己对虚拟后视镜的得意,“这是我最引以为豪的一个设计,它在奥迪e-tron身上的应用,也是它第一次实践。这个设计将车内的平衡点与车外的镜子融为一体,既符合驾驶功能的需求,又符合设计美观的要求。”

除了美观,以及更好地探测后方的情况,莱驰特还强调,这也符合奥迪对空气动力学的要求。

“四年前我们开始设计e-tron的时候,找了四个工程师,然后给他们一个挑战计划,设计一个最好的气动格局,谁做的最好,我们就会采纳谁的成果。”莱驰特自信地表示,“它的气动效率是如此优秀,乃至你在开车的时候一点声音都听不到,这是其他车没有做到的。”

同样,莱驰特也展望了未来奥迪更多电动车的到来,“我可以向你们保证,以后我们会有很多不同的型号面世,每一个型号的推出都会有一些变化。”用他的话说,这个过程可能会是“循序渐进的”。

以下为对话实录(有删改):

汽车咖啡馆:对于电动车是否保留“前脸”,业内有不同的看法。奥迪e-tron依然保留了奥迪的“大嘴”设计,这是出于怎样的考虑?

莱驰特:这个前脸,我们叫做单副格栅,有别于奔驰或者宝马,我们正在创造自己的品牌。对奥迪来说,这是一个新的开始。现在车内已经没有内燃机,然后也没有冷却的系统,是封闭式的。同时,作为电动车,它的风格可能会变,它的形状可能会变,但是单副格栅的造型,以及它的血性和基因不会变。

汽车咖啡馆:电动车的设计正越发激进,您认为未来汽车的设计潮流会如何变化?

莱驰特:根据不同的应用背景,设计师会推出不同的造型设计。有的是为长距离的开车而设计,有的则是为了愉悦的驾乘体验而设计。对此,未来你们将会看到我们依据这种不同需求而推出的两款产品。

汽车咖啡馆:奥迪e-tron为何使用虚拟后视镜?

莱驰特:我可以坦诚的说,虚拟后视镜是我最喜爱的一部分设计。之所以放在那个位置,就是因为这样设计能使摄像头的位置达到最佳,可以探测到车后面的情况。这是我最引以为豪的一个设计,它在奥迪e-tron身上的应用,也是它第一次实践。这个设计将车内的平衡点与车外的镜子融为一体,既符合驾驶功能的需求,又符合设计美观的要求。

汽车咖啡馆:奥迪e-tron在内饰方面有哪些特点?

莱驰特:有很多值得介绍的。比如,我们追求轻量化设计,仅仅从视觉感官上来看,奥迪e-tron与奥迪A6、A7、A8是完全不同的设计。因为在e-tron车内已经没有中央的仪表盘,它就是两个屏幕。其实车里面有很多的细节是不一样的,而且对设计师和创造者来说是非常有意义的,我非常兴奋能够看到这些新的设计。

汽车咖啡馆:奥迪常被称为“灯厂”,此次奥迪e-tron在灯光设计方面有没有特殊的改进?

莱驰特:奥迪e-tron的灯光有很多的改进和创新。这方面,我们会看到四个不同的照明模块,与车外的氛围也是互相照应的,所以整个模块非常凸显奥迪的标志。

汽车咖啡馆:未来的汽车外形设计当中,如何在燃油车的现有风格和未来电动车的风格之间做一个区别,让人一眼就可以通过设计来认出这辆车是奥迪的电动车?

莱驰特:从e-tron来讲,因为它已经没有内燃机了,内燃机本来是传统车的心脏,所以我们等于做了一个心脏移植手术,取而代之的是电池包。电池包是在车的底部位置。所以我们在设计上面做了两层的造型,可以看到桔红色那一块,是放置电池的部位。下层是技术含量比较大的底层,上层是更轻型,而且是更酷的,这两层看起来非常的现代和美观。从美观上来讲是一个新的视觉感受。

也许你们期待着更先进的改变。但是因为这是我们奥迪第一辆全电动车,所以我们既要确保它是粉丝很熟悉的奥迪车,不能把它完全变成不像奥迪的车,我们希望能够循序渐进。我可以向你们保证,以后我们会有很多不同的型号面世,每一个型号的推出都会有一些变化。

汽车咖啡馆:家族化语言非常重要,如何保证在不同级别的车型中继续保有这种家族化的设计语言?

莱驰特:我是四年前加入奥迪的,第一年我就参加设计了所有系列的车型。包括奥迪Q8、A8、A6,还有e-tron早期的形象。所以在第一年我们做草图设计的时候,首先要关注如何体现差异化。比如说,刚刚讲到的单副进气格栅,大家看到的奥迪A8是六角形的,而Q系列是八角形的。另外,原来A系列都是横向的格栅,Q系列曾经也是想做横向的,但是我说不行,我们要把它区分开来,所以Q系列就做成这样。

另一方面,对长轴距燃油车的车来说,因为它需要有散热器。所以它是放在前面的,现在电动汽车不需要这个配件。但是它有很多的感应器单元集成在前部,所以会有一个单副的进气格栅,并且它完全是密封的。

汽车咖啡馆:电动车对空气动力学有一定的要求,那么奥迪这次的车型对风阻系数有没有一个设定?

莱驰特:你这个问题问的很好,我非常喜欢。对这样的车来说,最重要的一点就是它的气动效率,它的气动效率不仅可以延长续航里程,还可以降低它的噪音。

所以四年前我们开始设计e-tron的时候,找了四个工程师,然后给他们一个挑战计划,设计一个最好的气动格局,谁做的最好,我们就会采纳谁的成果。于是我们拥有了如今奥迪e-tron最优秀的气动效果,然后作为基准投入生产。它的气动效率是如此优秀,乃至你在开车的时候一点声音都听不到,这是其他车没有做到的,也是我最自豪的一个设计。

汽车咖啡馆:奥迪e-tron是纯电动SUV,那在实际的设计中,对于电动的轿车和电动的SUV,有什么区别吗?

马克·莱驰特:SUV的高度比较容易做成电动车,电池放上去比较容易。汽车越低,挑战就越大,但是我们不会放弃,我们会设计出对标普通轿车车型的电动车,这个完全可以做到。几周以后我会向你们展示,我们设想中的奥迪新型电动轿车。

汽车咖啡馆:近期很多欧洲设计师都去中国公司工作了。比如说沃尔夫冈·艾格到比亚迪工作,我想问一下马克先生,你对他们在中国设计的作品有没有关注,你对目前中国汽车的外观设计与内饰设计,有什么看法?

莱驰特:欧洲的设计师走向中国是一个潮流和趋势。在中国,我觉得应该遵循中国自身强大的传统性,而不一定照搬欧洲的设计风格。因为中国本身的传统和文化都是非常优秀的,这是我对中国设计的愿景,按照中国的传统方式走,这样可能更好。

汽车咖啡馆:中国元素会不会成为未来奥迪设计理念的参考?

莱驰特:奥迪是一个国际化的品牌,它的设计应该是适应全球的,不仅适应中国、还适应美国、欧洲。所以它的差异点体现在它的细节上,对此可以针对不同的市场做一些细分。欧洲的设计理念可以进入中国,同时中国的设计理念也可以进入欧洲和世界其他地方,这是双向的发展趋势。所以我们希望能尽量针对不同市场融入不同的风格,当然包豪斯的设计理念还是我们的核心。

本文来源于上饶新闻网[www.srxww.com]
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